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这座站中站也将正式启用
2020-01-23 12:28
来源:未知
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这三条新线的站台层和站厅层之间的扶梯、楼梯数量更多。“在此之前,北京地铁站在站台与站厅之间的电梯基本只有两三组,一些老站甚至没有。”12号线总体设计负责人易建伟说,新线站台的长度比老线长了60多米,有更大的空间容纳客流,站台通往站厅的扶梯和楼梯数量也就增加至4组,客流更容易分散。如果按新线180米左右的站台长度计算,乘客每走40多米,就能坐上新的扶梯。

计划在今年年底开工的地铁12号线贯通东西,初步设置的20座车站中,换乘站的数量就达到了14座。在这其中,将在三元桥站实现地铁10号线和机场线的换乘。

站台长度多出来60多米,是因为这一轮地铁干线都采用了8a编组的列车。所谓“8a”,也就是整列车有8节车厢,每节车厢采用a型车。而在此之前,本市像1号线、5号线都是采用6节编组b型车。8a型车比6b型车能多容纳1020人,每小时的最大运能也从4.38万人增加到7.44万人,提升70%。

“这条通道其实是有个缓坡的,但乘客走进去基本感受不出来。”3号线的设计负责人高灵芝指着换乘方案向记者介绍,两座高差7米多的车站被一条70米长换乘通道连接,以往需要费力气攀爬的楼梯却变成几乎看不出来的缓坡。

其实,在2号线东四十条站站台上,乘客可以看到两段通向下一层的楼梯,而这也是当年地铁2号线建设时为3号线预留的一座“站中站”。

从3号线的站厅乘坐电梯进入换乘通道,走上35米,就能进入10号线的站厅。今年开工的3号线一期将在团结湖站通过这样的方式换乘地铁10号线,35米长的换乘通道不用爬坡、登高,乘客可以很舒适地完成换乘。

伴随着3号线一期的开工,这座“站中站”也将正式启用。不过由于早期规划3号线还属于6b编组,站台长度上已经不符合8a编组的要求,因此这里将面临着改造。“原本从2号线站台走下一层便进入3号线站台,但这个老站台将被改造成站厅层。”高灵芝向记者解释,将继续在3号线老站台下挖一层,成为全新的站台。会新建两条换乘通道,2号线换乘3号线约为3分钟;3号线换乘2号线约为4分钟。

除了12号线,今年计划开工的机场线西延工程,也将把机场线的城区起点从东直门西延至北新桥。由于机场线属于单独计费,再换乘5号线时需要先通过闸机出站,进入北侧出站厅,乘垂直电梯上升到地下一层,再走换乘通道进入5号线站厅层购票乘车。正常情况下,两线站台到站台之间步行大约需要5.3分钟。

昨天展出的换乘方案涉及地铁3号线一期、12号线、17号线、机场线西延和房山线北延,都属于今年地铁建设“保六争九”的新开工线路。这里面,3号线、12号线、17号线都是本市新建的干线,这三条线路的走向、换乘方案在展览首日备受关注。

这次展出的换乘方案也显示,未来机场线乘坐和换乘方式不单单局限在2号线和10号线。

“在新一轮地铁新线的设计中,换乘通道既要考虑便捷,又要兼顾舒适。即使有楼梯,也会配备上下行扶梯。”市规划委相关负责人说。

早晚高峰换乘通道客流拥堵的问题,有望在本市新一轮的地铁线路中得到缓解。正在市规划展览馆展出的5条地铁开工线的25个换乘车站设计方案显示,新建的地铁干线采用8a编组,载客量更多、车站更长,站台到站厅之间均配置4组上下扶梯。这也就意味着,在站台上每隔40米就能坐上扶梯,站台局部拥挤的状况能得到缓解。

由于不少乘客有大件行李,因此在换乘或进出站时不再使用常见的扶梯,而是由直梯替代。机场线西延北新桥站设计人员山琳透露,未来在机场线车站南北两侧都将各设置3座直梯。

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